Ангренажът на Honda 2.2 i-CTDi: целият комплект наведнъж

28 октомври 2026 ·7 мин. четене

N22A е добър двигател с една скъпа особеност: ангренажът му е на две вериги и двете работят в тясно пространство отпред. Когато се разтегне едната, се сваля всичко — затова има само един разумен начин да се ремонтира, и той е наведнъж.

Двете вериги

Голямата верига върви от коляновия вал към разпределителните валове. Малката върти помпата за високо налягане на горивото. Всяка има свой обтегач и свой водач, и двете се сменят от същата страна на двигателя — тоест трудът е практически един и същ, независимо дали се сменя една, или всички.

Как се познава разтеглена верига

Най-рано — по звука при пускане. Кратко дрънчене от половин до две секунди, докато обтегачът се напълни с масло, и после тишина. Повечето хора го приемат за нормално, защото изчезва. Не е нормално: това е веригата, която удря по водача, преди да бъде опъната.

По-късно дрънченето остава и на топъл двигател при намаляване на газта. Накрая идват грешки за положението на разпределителния вал спрямо коляновия (P0016 и подобни) — тогава веригата вече е прескочила зъб и смяната е неотложна. Между първия звук и прескачането може да има две години, но може и две седмици.

Втори признак, който се подценява: капка масло по обтегача. Течащият хидравличен обтегач не държи налягане на студено и веригата тропа точно тогава, когато маслото е най-гъсто.

Четирите части

За N22A, по номера и цени от склада:

• Голяма верига — 14401-RBD-E01, 145,00 €.
• Хидравличен обтегач N22A — 13450-RBD-E01, 270,00 €.
• Зъбно колело на коляновия вал — 13620-RBD-E00, 144,00 €.
• Обтегач — 14410-RBD-E01, 230,00 €.

Интересното е в нашите числа: тези четири части се продават почти една към една — по тринайсет-четиринайсет броя всяка за последната година. Това не е съвпадение. Сервизите, които работят този двигател, отдавна са спрели да сменят само веригата.

Защо не само веригата

Зъбното колело на коляновия вал е от по-мек материал от веригата и се изработва по нейния профил. Старото колело приема новата верига на по-малко зъби наведнъж; натискът на зъб се вдига и новата верига се удължава по-бързо от фабричната. Същото важи за водачите — пластмасовата им повърхност е надълбана по старата верига.

Обтегачът е отделен въпрос. Той е хидравличен: държи с масленото налягане и с пружина, и има храпов механизъм, който не се връща. Обтегач, изваден докрай заради старата верига, няма ход за новата.

Докато е отворено

На същото място се стига до неща, които поотделно не си струват труда:

• Водната помпа — 19200-RDV-J01, 170,84 €. Ако е оригиналната и колата е над 200 000 км, се сменя.
• Пистовият ремък и обтегачът му.
• Семерингът на коляновия вал — малка част, която тече точно след ремонта, ако не се смени, и тогава всичко се сваля пак.

За кои коли

N22A върви в Accord VII (2004–2008), CR-V от второ и трето поколение, FR-V и Civic VIII. По-новият N22B — Accord VIII и CR-V III — е същият двигател с различни периферии; при него често се подменя и тръбата на AGR (18725-RL0-G02), 230,10 €, която се запушва с нагар и дава загуба на мощност.

Комплектът за ангренажа на N22A е на склад — верига, двата обтегача и зъбното колело. Виж частите за N22A ›