Honda трака при пускане: хидравличният обтегач на ангренажа

28 октомври 2026 ·6 мин. четене

Пускаш колата студена, чува се дрънчене за секунда-две и изчезва. Колата кара безупречно. Точно затова това се отлага с години — и точно затова понякога свършва със сменен ангренаж.

Защо точно в първите секунди

Хидравличният обтегач държи веригата с две сили: слаба пружина и маслено налягане. При спряла кола маслото се оттича от него. При пускане пружината държи сама, докато помпата напълни обтегача — това са от половин до две секунди. В тези секунди веригата има повече хлабина, отколкото трябва, и удря по водача.

Затова тракането е най-силно след дълъг престой и го няма при пускане на топла кола. И затова е най-лошо сутрин през зимата, когато маслото е гъсто и стига до обтегача по-бавно.

Кога е нормално и кога не е

Съвсем кратко изпукване при пускане — до половин секунда — има и на здрав двигател. Границата е практическа:

• Под половин секунда, не всеки път: гледа се нивото и видът на маслото.
• Една до две секунди, всяка сутрин: обтегачът вече не държи налягане. Сменя се.
• Трака и на топло, при намаляване на газта: веригата е разтеглена, не само обтегачът. Сменя се комплект.
• Грешка за фазите (P0011, P0016, P0341): спира се карането. Верига, която прескача зъб, огъва клапани.

Защо по-гъстото масло влошава

Разпространеното домашно решение — „сложи му 10W-40, ще спре да трака“ — прави точно обратното. Обтегачът се пълни през тесен канал и малък обратен клапан. По-гъстото масло стига по-бавно, значи секундите без налягане стават повече.

Второто е по-лошо: при K-серията и при повечето съвременни Honda фазовите регулатори (VTC) също се управляват с маслено налягане през тесни канали. По-гъстото масло ги кара да закъсняват, което дава своя шум при пускане и своите грешки. Вискозитетът от книжката не е препоръка — той е част от конструкцията.

Обтегачът и ролката се сменят заедно

При V6 моторите J35 и J37 това е особено ясно. Обтегачът 14520-RCA-A01 (126,80 €) работи през ролка с конзола 14510-RCA-A01 (140,62 €). В нашите продажби за последната година и двете излизат по петнайсет пъти — тоест никой не ги сменя поотделно.

Причината е механична: ролката има лагер и пластмасова работна повърхност, надълбана по старата верига. Нов обтегач, който натиска стара надълбана ролка, не дава равномерен натиск по веригата и чука на същото място.

За K24A обтегачът е 14510-PRB-A01 — 97,15 €. При K-серията той е по-достъпен и се сменя сам, ако веригата е проверено в допуск.

Преди да се сменя каквото и да е

Три проверки, които отнемат десет минути и понякога решават въпроса:

• Нивото на маслото. Ниско ниво значи, че при пускане помпата засуква въздух и обтегачът се пълни още по-бавно.
• Вискозитетът. Ако в колата има масло, по-гъсто от предписаното, сменя се първо то.
• Маслен филтър с обратен клапан. Евтиният филтър без работещ клапан оставя галериите да се изпразнят при спиране. Това сам по себе си прави една допълнителна секунда тракане всяка сутрин.

Държим хидравличните обтегачи и ролките за K24, J35/J37 и N22A, както и оригиналните маслени филтри Honda. Виж обтегачите ›