РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА АВТОМОБИЛИMazda 2.2 Skyactiv-D: защо се яде разпределителният вал
Това е най-честата голяма повреда на 2.2 Skyactiv-D и най-често погрешно разбраната. Гърбиците на изпускателния разпределителен вал се изтриват до плоско, кобилиците се надълбават, колата губи мощност. Вадят вала, слагат нов — и след двайсет хиляди километра новият е като стария. Защото валът не е причината.
Как се познава
Първият признак рядко е шум. По-често е загуба на мощност без грешка в компютъра: колата тегли, но вече не влиза в оборотите както преди, а при натоварване нагоре се чувства задушена. Малко по-късно идва цъкане отгоре при студен двигател, което изчезва след минута. Накрая — грешки за налягане на горивото или за разходомер, които изглеждат като нещо друго.
Проверката е визуална и е единствената сигурна. Свалят се капакът на клапаните и гърбицата се гледа отстрани. Здравата гърбица е гладка и с ясен връх. Изхабената има плоско петно на върха и често огледален блясък около него. Ако кобилицата, която лежи на нея, има кратер — валът вече е работил дълго в това състояние.
Къде започва истинската причина
Веригата почти винаги е същата и върви отзад напред:
- Изгарят медните шайби под дюзите. Уплътнението между дюзата и главата се пробива. Изгорелите газове не излизат в ауспуха, а слизат надолу — в маслото.
- Маслото се овъглява. Газовете носят температура и сажди. Маслото потъмнява бързо и започва да отлага твърд нагар.
- Нагарът запушва цедката на маслената помпа и тесните канали към главата. Помпата засуква, но подава по-малко.
- Налягането пада точно горе — най-далечната точка по маслената линия. Гърбицата и кобилицата остават без масления филм, който ги дели, и се трият метал в метал.
Затова смяната само на вала е пари на вятъра. Ако не се разчистят причините, новият вал започва да се изтрива от първия ден.
Втората причина: горивото в маслото
Skyactiv-D чисти филтъра за твърди частици, като впръсква допълнително гориво в края на такта. Част от това гориво слиза покрай сегментите в картера и разрежда маслото. При кола, която прави предимно къси курсове, регенерациите са чести и често недовършени — маслото се разрежда, вискозитетът пада и филмът изтънява точно там, където е най-нужен.
Практическото следствие: нивото на маслото, което се покачва, е предупреждение, не повод за радост. Масло над горната черта при дизел със сажден филтър почти винаги значи гориво в картера.
Какво се сменя заедно
Ремонт, който издържа, покрива цялата верига, не само последното звено:
- Разпределителният вал — SHY2-10-YA0.
- Кобилиците и хидравличните повдигачи, които са работили на изхабената гърбица. Кобилица с кратер изяжда и новия вал.
- Цедката на маслената помпа — SH01-14-240, 38,35 €. Най-евтината част в целия ремонт и най-често пропускана.
- Уплътненията на дюзите, дори да не личи да са пробити. Ако това не се направи, всичко останало се повтаря.
- Маслото и филтърът веднага след ремонта, и после още веднъж на 1000 километра — за да излезе нагарът, който е останал в галериите.
Ако налягането на маслото е падало дълго, се проверяват и биелните лагери. Същият недостиг на масло, който е изял вала горе, е работил и долу.
Как се предотвратява
Три неща, по ред на значимост:
- Шайбите под дюзите се сменят превантивно — при всяко свалянe на дюзи, и при тежко експлоатирана кола на около 50 000 км. Струват малко, а стоят в началото на цялата верига.
- Интервалът на маслото се съкращава при къси курсове. Кола, която прави по 10 км до работа, товари маслото по-силно от магистралната. 7 500 км там е по-разумно от 15 000.
- Регенерациите се оставят да свършат. Спряна по средата регенерация оставя гориво в маслото и започва пак при следващото пускане.
Държим частите за 2.2 Skyactiv-D на склад — разпределителен вал, цедка и помпа, лагери, глава, колянов вал. Виж частите за Skyactiv-D ›