C3, C2, A3/B4: какво значат буквите на бутилката масло

28 октомври 2026 ·8 мин. четене

Вискозитетът го гледат всички. Буквите до него — почти никой. А те решават дали маслото пази саждения филтър, или го запушва за една година.

Двете семейства

ACEA е европейската класификация и дели маслата на две групи, които не се заместват:

• A/B — класическите масла с пълно количество добавки. A3/B4 е най-разпространеното: здраво, за дълги интервали, за двигатели без сажден филтър.
• C — low SAPS, тоест с намалена сулфатна пепел, фосфор и сяра. Направени са за коли с катализатор и сажден филтър.

Защо „пепелта“ е толкова важна

Част от маслото неизбежно стига до горивната камера покрай сегментите и изгаря. Добавките в него оставят несгораема пепел. В кола без филтър тя излиза през ауспуха и никого не интересува.

В кола със сажден филтър пепелта остава вътре. Саждите изгарят при регенерация; пепелта не изгаря никога. Тя се трупа в каналите и запушва филтъра необратимо. Затова класът C ограничава именно количеството пепел.

Практическото следствие: дизел със сажден филтър, зареден с масло A3/B4 вместо C3, може да стигне до запушен филтър за под 100 000 километра. Филтърът струва колкото десет смени на масло.

Класовете C, един по един

• C2 — ниска пепел, по-течно при работна температура (нисък HTHS). За двигатели, проектирани за намалено триене — много френски коли.
• C3 — ниска пепел, но запазен HTHS, тоест по-здрав маслен филм. Най-разпространеният клас в Европа; тук попадат повечето одобрения на BMW, Mercedes и VW за дизел.
• C5 и C6 — още по-течни, за най-новите двигатели, конструирани за тях. Налети в по-стар двигател смъкват налягането.

Числото не е качество. C5 не е „по-добро“ от C3 — то е за друг двигател. Сложено в двигател, който иска C3, прави точно обратното на очакваното.

Одобрението тежи повече от класа

ACEA е минимумът. Над него стои одобрението на производителя — VW 504 00 / 507 00, MB 229.51 или 229.52, BMW Longlife-04, Porsche C30, dexos2, PSA B71 2290. То значи, че точно това масло е изпитано в точно този двигател.

Разликата е видима в каталога. Две масла 5W-30 C3 от един и същ производител носят различни одобрения:

• Krypton XT LA-V 5W-30 — C3 с VW 504 00 / 507 00, Porsche C30, BMW LL-04, MB 229.51/229.52.
• Krypton XT LA 5W-30 — също C3, но с dexos2, VW 505 01, MB 229.52, FIAT 9.55535-S3.
• Krypton FXT LA 5W-30 — C2 с PSA B71 2290, за френските коли.

Един и същ вискозитет, един и същ клас, три различни коли. Затова „5W-30 за дизел“ не е поръчка, а начало на разговор.

А/B класовете, накратко

• A3/B4 — здраво масло за дълъг интервал, без сажден филтър. Тук е например Krypton XT 5W-40 с VW 502 00 / 505 00, BMW LL-01, Porsche A40.
• A5/B5 — по-течно, за двигатели, конструирани за намалено триене (Ford, Renault, част от Jaguar Land Rover).
• A1/B1 — старо обозначение, вече се среща рядко.

Как се избира за пет минути

1. Отвори книжката или виж капачката за доливане — там пише вискозитетът.
2. Намери одобрението на производителя. То е решаващото.
3. Провери дали колата има сажден филтър. Ако да — класът е C, без изключения.
4. Купи масло, което носи точно това одобрение, не „отговаря на“.

В каталога маслата се търсят по вискозитет, по ACEA клас или направо по одобрението на производителя. Виж маслата и течностите ›