Саждният филтър: сензорите, които решават дали ще се запуши

28 октомври 2026 ·7 мин. четене

Филтърът за твърди частици не се запушва сам. Запушва се, когато колата спре да го чисти — а тя спира, защото някой сензор ѝ казва грешно какво става вътре.

Как колата вижда вътре във филтъра

Компютърът няма прозорче. Той преценява по три входа:

• Диференциалният сензор за налягане мери разликата преди и след филтъра. Голяма разлика при даден дебит значи натрупани сажди.
• Температурните сензори преди и след филтъра казват дали е достигната температурата за изгаряне — около 600 градуса.
• Изчислението по разход на гориво и режим — оценка колко сажди е произвел двигателят от последната регенерация.

Ако някой от трите лъже, регенерацията или не започва, или тръгва и не се довършва. И двете пълнят филтъра.

Кой сензор лъже най-често

Диференциалният сензор, и то не самият сензор, а неговите маркучи. Те минават близо до горещи части, стават твърди и се напукват. Напукан маркуч показва по-малка разлика в налягането, отколкото има — тоест казва на компютъра, че филтърът е по-чист, отколкото е. Колата не регенерира и се пълни тихо.

Проверката е евтина: маркучите се свалят и се духват; ако са твърди или вътре има сажди, се сменят. Това е част за десетки левове срещу филтър за хиляди.

Температурният сензор отказва по-рядко, но когато излъже надолу, компютърът вдига впръскването, за да „догрее“ филтъра. Резултатът е гориво в маслото — и точно оттам тръгва веригата, която яде разпределителния вал при Skyactiv-D.

Частите при Mazda Skyactiv-D

Сензорът за изгорели газове SHY6-18-W00 — 122,00 €, на склад — е един от по-търсените при нас за този двигател. При по-новите изпълнения се среща и отделен суут сензор (SHYF-18-7E0), който мери саждите директно в потока.

Какво наистина запушва филтъра

Освен лъжливите сензори, три неща по ред на честота:

• Къси курсове. Регенерацията иска двайсетина минути устойчиво каране. Кола, която прави по 5 км, започва и прекъсва по десет пъти — всеки път оставя гориво в маслото и не чисти нищо.
• Спряна по средата регенерация. Ако колата се изключи, докато работи, процесът започва отначало следващия път.
• Грешно масло. Масло извън клас C оставя пепел, която не изгаря никога. Тя не се чисти с регенерация и е необратима.

Признаците, че е късно

• Вентилаторът работи силно след спиране — колата е била в регенерация.
• Нивото на маслото се покачва над горната черта — гориво в картера.
• Мирис на горещо при спиране.
• Загуба на мощност и лампа; накрая авариен режим.

На този етап принудителна регенерация през диагностика още може да помогне. След нея обаче маслото се сменя задължително — в него е влязло гориво.

Сензори, маркучи и части за изпускателната система на Skyactiv-D — на склад. Виж сензора ›